Euclides un matemático y geómetra griego reconocido y nominado como "El Padre de la Geometría", quien hace 300 años AC desarrollo uno de los Postulados matemáticos que hoy más que nunca en la aeronáutica cobra vigencia: “ Dados dos puntos se pueden trazar una recta que los une”. Este sencillo, pero significativo aporte al conocimiento ha permitido que en la actualidad después de 2,300 años podamos hacer vuelos directos.
Efectivamente a pesar de toda la tecnología desarrollada tanto con las complejas ayudas en tierra, red de rutas y equipos de navegación a bordo de las aeronaves nunca antes se había desarrollado un concepto que permitiera usar ese postulado para navegar en el espacio aéreo de manera directa, lamentablemente la navegación convencional ha demostrado que no es la más optima.
Hasta hace poco, la navegación aérea instrumental se ha basado usualmente en una red de rutas fijas que viene dada por la estructura de apoyo que proporcionan las radio-ayudas en tierra.
De esta manera, si se desea volar de manera instrumental desde el aeropuerto "A" al aeropuerto "E", es necesario seguir una ruta predeterminada formada por segmentos (llamados también “piernas”) que van de una radio ayuda a la siguiente en un proceso sucesivo: A-B, B-C, C-D, y D-E, conduciendo finalmente a la aeronave hasta su destino "E".
No obstante, y recordando a Euclides existe una ruta directa A-E que no se utiliza debido a la forma como está estructurada el sistema habitual de gestión del espacio aéreo.
Esta forma de operación no es muy adecuada porque:
• Es inflexible: Depende de la posición geográfica en que se encuentre las ayudas de navegación,
• Es costoso: Las aeronaves consumen más combustible, generando más CO2 al medio ambiente.
• Introduce mayor recorrido de rutas y retrasos: Las aeronaves invierten innecesariamente mayor cantidad de millas voladas y mayor cantidad de tiempo en su recorrido,
• No crece con facilidad: La creación de nuevas rutas aéreas está supeditada a la construcción e instalación de nuevas estaciones de radioayudas en tierra.
• Sobrecarga los servicios ATS: La mayor parte del tráfico aéreo pasa por ciertos nodos importantes de la red de rutas, donde confluyen muchas aeronaves simultáneamente.
• Desaprovecha la evolución tecnológica: La tecnología de los sistemas de navegación aérea ha avanzado vertiginosamente en los últimos años, pero estos avances no han sido tomadas en cuenta para mejorar las operaciones aéreas.
En el Perú se ha desarrollado y establecido la implantación para el uso de este método de navegación la cual fue comunicada a través del OFICIO CIRCULAR N° 009-2011-MTC/12.04 del 01/07/11, en donde la DGAC informa a los operadores sobre la intención de implantar la RNAV-5 en el espacio aéreo superior continental de la FIR Lima (encima del plano divisorio FL 245 de forma armonizada con los demás países de la región sudamericana, se indicó que la fecha inicial de implantación fue postergada por acuerdo constituido en la reunión SAMIG/6 (Lima, octubre del 2010), situación que se notificó mediante el NOTAM A0988/11 habiéndose reprogramado la implantación de las rutas RNAV-5 en el espacio aéreo continental de nuestra FIR Lima, a partir del 20 de octubre del 2011.
LUIS SALINAS MORON
CONSULTOR AERONAUTICO Y
GERENTE GENERAL DE “AVIONIK EIRL”
luis.salinas@avionik.org